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Dix pour cent ?

mardi 30 septembre 2008 par Jean Paul Penot


Pour être satisfait des transports en commun à Pau, il ne faut pas avoir connu beaucoup d’autres villes.

Ne comparons pas avec des villes de plus grande taille, comme Bordeaux, Montpellier ou Toulouse. Mais évoquons le cas d’une ville de taille comparable sur la côte ouest du Canada. La fréquence des bus passe de 15 mn à 7 ou 8 mn aux heures de pointe. Il est vrai qu’ils ne fonctionnent pas de 2h à 4h du matin...Les étudiants prennent régulièrement le bus : l’inscription à l’université inclut un abonnement aux bus (mais le coût de cette inscription est dix fois plus élevé qu’à Pau). Les personnes à mobilité réduite voient avec plaisir le bus s’abaisser pour les laisser monter ; quant aux handicapés, une sorte de pont-levis leur permet d’accéder au bus avec leur chaise roulante et une place leur est réservée. Ils partagent la vie de la population (pas de handi-bus) et celle-ci est accueillante et compréhensive.

Ici, la journée des transports en commun a été plutôt discrète. Peut-être faudrait-il qu’elle ne reste pas isolée et que la population soit mieux avertie. Pourquoi ne pas donner la gratuité des bus 2 samedis par mois et lors de journées spéciales comme le début des soldes ? Cela ne ferait pas plus de 10% de l’activité et constituerait une amorce : on dit que c’est le premier pas qui coûte...

Faire passer le ticket de 1,10 euro à 1 euro constituerait une simplification. Elle ne permettrait sans doute pas de gagner 10% du temps du trajet, et donc des coûts. Mais elle amorcerait une avancée vers des mesures annoncées dans le programme électoral de la liste Cap et cœur. Pour gagner en efficacité, bien d’autres mesures de rationalisation s’imposent. Deux lignes TGF (à très grande fréquence) N-S et E-O, et si possible en site propre, constitueraient des produits d’appel.

On peut aussi se demander si autobus et vélos peuvent se conjuguer. Avec le climat qui est le nôtre, le principal frein à l’utilisation du vélo est le risque d’essuyer une averse pour le retour. Si les bus (ou certains bus) donnaient accès aux vélos, quelques prudents hésiteraient sans doute moins à enfourcher leur véhicule santé le matin. Et si les entreprises aident à l’achat et à l’utilisation de la bicyclette plutôt qu’à l’épuisement des ressources pétrolières, et si chacun comprend que c’est chic et sain de cultiver sa forme et d’être soucieux du sort de la planète, la marche, le bus et le vélo gagneront du terrain. Il est grand temps !


- par Jean-Paul Penot


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> Dix pour cent ?
30 septembre 2008  

La Très Grande Fréquence des bus, quand ça roule mal ça donne au mieux des bus englués dans la circulation.

L’idée est bonne à condition de la mettre en oeuvre sur des tronçons où ça fait économiser du temps de façon appréciable.

Raison de plus pour "segmenter" et ne pas faire passer toutes en ligne en centre ville. Si on choisit que toutes les lignes soient gérées de la même façon, alors toutes les lignes seront pénalisées par les secteurs moins roulants

> Dix pour cent ?
30 septembre 2008, par pehache  

Jean-Paul, la réalisation de 2 ou 3 lignes de bus à "haut niveau de service", en site propre, était au programme de la liste élue : ce point est donc sur les rails si je puis dire.

Je signale aussi qu’un certain nombre de bus de la STAP (les plus récents) ont également ce système de "pont-levis" pour l’accès des poussettes et des fauteuils roulants.

Enfin, oui il faudrait réfléchir à la complémentarité bus-vélo : comment embarquer des vélos sur les bus. Cela avait déjà été évoqué dans cet article, avec les "cornes de taureau" par exemple.

   
 
 
 
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