Pau-Oloron, Pau-Aire : Développer la rapidité d’accès avec nos proches voisins pour développer notre économie et l’emploi.

Avec l’A 65 qui va ouvrir d’ici peu, Aire sur Adour va se retrouver directement dans la zone d’influence du Grand Pau. 50 kilomètres qui vont soudain rétrécir dans de fortes proportions, favoriser indiscutablement les échanges et être facteur de retombées économiques.

Autre grand bassin d’emplois et d’activités, celui d’Oloron est éloigné du Grand Pau par une voie d’accès peu roulante et dangereuse. Le bassin de Lacq y accède aussi difficilement.

Une étude* commandée par la CCI à l’Institut National Géographique a démontré que la voie rapide Lescar-Oloron créerait un solde net de richesses** de 80 à 85 millions d’euros pour un coût d’environ 300 millions d’euros. Un retour sur investissement en 3 ans. Du rarement vu ! 

 De quoi susciter l’enthousiasme des décideurs économiques locaux, Patrick de Stampa en tête. Au Conseil Général à mettre la pression sur ce projet. Un syndicat mixte est en place, la CDA de Pau-Pyrénées vient d’y adhérer. Reste à trouver accord sur le tracé et des financements publics-privés comme l’a annoncé Patrick de Stampa lors de la conférence au Palais Beaumont lundi.

Cela dit, si sur le principe, on comprend que la rapidité de relations entre 3 bassins (Pau-Lacq-Oloron) ne peut que créer un supplément d’activité économique, on peut se demander, qui contrôle les modèles mathématiques qui annoncent la création de richesse ?

Lundi dernier, lors de la présentation du projet LGV Bordeaux-Mont-de-Marsan-Pau, le solde positif était de 600 millions d’euros pour le scénario 4. A aucun moment, il n’a été question des transferts de richesse, en sens inverse, vers Bordeaux à partir du moment où Pau sera relié par l’A65.

Un intervenant sur le forum posait justement la question de savoir si l’IGN pouvait mouliner les retombées de l’A 64 (Bayonne-Pau-Toulouse) sur le Grand Pau ?

En tout cas, cela bouge en Béarn et, en matière économique, qui ne bouge pas recule.

-  par Jules Gibert

*Info : La méthode d’évaluation commandée par la CCI est celle prescrite par l’instruction cadre du ministre de l’Equipement et des Transports en date du 25 mars 2004, intitulée : « harmonisation des méthodes d’évaluation des grands projets d’infrastructures de transport. ». IGN Conseil met cette méthode d’évaluation en application par le biais de logiciels SIG appropriés, de développements spécifiques, en s’appuyant sur des bases de données routières et des données socio - économiques publiées par l’INSEE.

** Le barreau de la LGV, scénario 4, Hagetmau-Pau donnerait un solde annuel d’environ 400 millions d’euros.