"...Le Budget de l’Education Nationale quand on lit le rapport de l’OCDE..."

Oh non, Max, pas ça, pas sur ce site ! Ici on converse avec des internautes masqués, d’accord, qui cachent leur identité (c’est "contraire à la loi", paraît-il, mais on prend le risque, on aime vivre dangereusement !)... mais sur un ton courtois, un ton de gentleman angliche si vous voyez ce que je veux dire.

Pensez-vous, Max, qu’on peut rester calme et poli lorsqu’il s’agit de parler du budget de l’Education Nationale ? ;-)

"Mais ils sont loin d’être également traités dans l’affectation, la répartition des dépenses de l’état : au Béarn, l’un des péages d’autoroute les plus coûteux, au Béarn les trains les moins rapides, au Béarn des infrastructures d’avant garde au 19ème siècle mais qui sont restées en l’état au 20ème et pour lesquelles l’état ne peut plus rien faire parce que trop endetté."

Affirmations gratuites et sans réel fondement. C’est vraiment le café du commerce à l’heure du 3ème ricard... 

Hola ! Marc, vous rêvez

tout autre hopital étant sans doute incapable d’accueillir sa seigneurie, et surtout pas le CHU de Pau (parce qu’en plus des autoroutes, des TGV et de l’aéroport, on a même un CHU !)

D’où sortez-vous un CHU à Pau ? Nous disposons, ce qui est déjà bien, du Centre Hospitalier de Pau. Mais pas de Faculté de médecine à Pau (même pas en vue) et rien d’universitaire à l’Hopital F Mitterand.

Et également du Centre Hospitalier des Pyrénées.

32 CHU en France ; si vous ne jurez que par les CHU vous devrez vous rendre à Bordeaux ou Toulouse !

"Mais c’est bien le résultat d’une privatisation du financement de toutes les autoroutes de France, depuis l’origine des temps, c.a.d. d’une situation de monopole accordée aux grands groupes !"

N’importe quoi :

1. Il n’y a pas de situation monopolistique dans la construction mais une lutte considérable entre grands groupes français et étrangers. Les concessions d’autoroute sont accordées en toute transparence selon des procédures concurrentielles.

2. La privatisation du financement des autoroutes est la seule solution pour avoir un réseau routier en bon état sans aggraver la dette de l’Etat.

3. Le système français est une très bonne affaire pour le contribuable à qui les autoroutes ne coûtent absolument rien. Au contraire, elles rapportent une redevance au bénéfice des collectivités locales.

4. Le choix français est dicté par des impératifs de bonne gestion et non par des motifs conjoncturels.

Marc nous vante les mérites de la privatisation des autoroutes, confiés dans la transparence, selon lui, aux grands groupes, mais il veut ignorer :

1)- Que l’adjudication d’un projet public dans les règles comporte parfois des ententes entre les candidats, pour que le prix adjugé monte.

2)- Que c’est bien le déficit considérable et failliteux de la France qui l’empêche de promouvoir à son profit la bonne affaire financière qu’est l’investissement autoroutier.

3)- Prétendre que le financement et l’exploitation privés en matière d’autoroutes sont une bonne affaire pour le contribuable, au prétexte qu’il n’y investit rien, n’est pertinent que pour les usagers qui sont sûrs de n’avoir jamais besoin d’un autoroute et restent dans leurs pantoufles. Drôle de raisonnement !

4)-Le choix français de la privatisation est dicté par des motifs de bonne gestion, dit Marc. Bon. On en déduit que l’Etat est un piètre gestionnaire ( ce que confirme l’état actuel de ses finances). Conclusion : y a plus, selon Marc, qu’à payer sans barguigner les 43,80 euros demandés ! Et maintenant circulez, y a plus rien à voir !

Exact. Le coût du péage est dissuassif, eh bien c’est très bien !

Que tous ceux qui râlent prennent donc le train s’ils ont vraiment besoin d’aller à Bordeaux.