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| > Pau : l’Etat va co-financer les 6,4 kms de lignes de "BHNS" |
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12 février 2011, par JPB
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REcette pour diminuer le prix au Km : abandonner l’aménagement au nord du bd d’Alsace !
J’avais assisté à la réunion de présentation de cette ligne il y a quelque mois à la mairie de Pau. Ce qui me parait à la fois ambitieux et problématique c’est la section Liautey/Dufau, Condorcet/Bourbon où une seule voie de circulation substituera après l’installation du site propre.
Cet axe n’est pas engorgé aujourd’hui, mais on peut-être sûr qu’il le sera demain. Or, ailleurs, dans toutes les expériences réussies dans d’autres villes, on a travaillé sur des axes déjà saturés. En réduisant leur capacité on a obligé les usagers à se tourner vers le transport collectif.
Ici on a un axe qui marche bien, automobistiquement parlant, et qui ne sert pas uniquement à aller dans le CV. Le pari du transfert voiture-autobus sur cet axe me paraît hasardeux . D’autant plus qu’entre le boulevard Hauterive au nord et l’avenue de Sarragosse au sud l’habitat est très peu dense : il ne génère pas de voyageurs en dehors des heures de pointe des bureaux et des commerces.
Donc risque de plantage assez grand sur cette section : si on limitait les voies en site propre au seul CV au sud du boulevard d’Alsace ?
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> Pau : l’Etat va co-financer les 6,4 kms de lignes de "BHNS"
12 février 2011, par Bernard Boutin
Merci pour votre commentaire. C’est tout ce que nous disons chez A@P depuis le début.
Bernard Boutin
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| > Pau : l’Etat va co-financer les 6,4 kms de lignes de "BHNS" |
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12 février 2011
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Je lis à l’instant dans Sud-Ouest Côte basque (http://www.sudouest.fr/2011/02/12/les-lignes-de-bus-en-site-propre-sont-sur-les-rails-316729-642.php) une info analogue : 23,6 km de voies en site propre avec une subvention de 20 M€ pour un investissement de 186 M€. Petite division faite, le km basque revient à 7,8 M€. Certes moins mais comparables aux 9M€ de Pau.
Néanmoins, il serait intéressant de connaître ce qui vaut ce 1,2 M€/km de différence. Ce n’est pas rien
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| > Pau : l’Etat va co-financer les 6,4 kms de lignes de "BHNS" |
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10 février 2011, par Roger
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Je crois que les gens font une grosse confusion sur la ligne Gare-Hopital et ses travaux.
Les travaux lourds ne portereront que la portion Lycée L Barthou/Halles République/Dufau/Université/Allées Condorcet. Rien ne serait prévu entre la Gare et Barthou , rien ne serait prévu entre les allées Condorcet et l’Hopital (et le trajet n’est pas fixé sur cette section, Hauterive ou Bd de la Paix) seulement les trottoirs réhaussés aux arrêts.
La ligne annoncée BHNS aura des aménagements sérieux que sur une portion restreinte des 6,4 km.
Donc avec les investissements annoncés ça va faire en réalité du 12 ou 13 millions au km équipé !
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| > Pau : l’Etat va co-financer les 6,4 kms de lignes de "BHNS" |
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10 février 2011
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"l’Etat va financer pour 590 millions d’euros de projets de transports urbains partout en France"
Non, pas partout en France. Il aurait été bienvenu de féliciter la municipalité de Pau pour être une des 54 villes dont les projets de transport en commun en site propre ont été sélectionnés par l’Etat, dans le cadre du Grenelle de l’environnement.
Quant à qualifier de "marotte" le développement des transports en commun urbains, on en reste pantois...
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> Pau : l’Etat va co-financer les 6,4 kms de lignes de "BHNS"
10 février 2011
"féliciter"...
sans aucune étude sérieuse démontrant que cela sera favorable au CV... en se basant sur des modèles de villes plus grandes ou beaucoup plus touristiques. On risque de gros pb au niveau de l’attractivité du CV...
Des parkings relais + bus "gratuit" + suppression de nombreux feux qui gènent l’accès au CV auraient été à mon avis pour profitable en diminuant le nombre de voitures et en rendant l’accès rapide pour tous.
Qui va vouloir habiter en CV s’il est encore plus difficile d’y accèder en voiture ? Cette municipalité est perchée. Elle a sa petite idée et comme ils ont la science infuse (ils l’ont prouvé avec plein de projets géniaux : stade de kayak etc), elle a forcément raison...
L’état n’est pas le dernier à gaspiller en finançant en partie des projets inadaptés (médiathèque démesurée etc).
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