Ca y est la municipalité de Pau, par la voix de Anne Bernard, Maire-adjointe chargée du centre ville, a annoncé son projet d’installer sur la ville, courant 2012, une Zone 30 et plusieurs zones de rencontre. Dans l’esprit de beaucoup seule change la limitation de vitesse. Erreur, l’intérêt principal de ces dispositifs est ailleurs.

Pour y voir plus clair et bien comprendre l’esprit de la loi, il convient de reprendre les termes de l’article R 110-2 du Code de la Route.

« Zone 30 : section ou ensemble de sections de voies constituant une zone affectée à la circulation de tous les usagers. Dans cette zone, la vitesse des véhicules est limitée à 30 km/h. Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l’autorité investie du pouvoir de police. Les entrées et les sorties de cette zone sont annoncées par une signalisation et l’ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la limitation de vitesse appliquée. »

On voit bien à partir de ce texte que le respect de la vitesse ne constitue pas l’essentiel du dispositif. D’ailleurs il est rare et pour ne pas dire impossible à un automobiliste de dépasser cette vitesse de 30 km/h dans un centre ville. Il s’agit de favoriser la circulation des cyclistes qui bénéficient d’une autorisation de circuler à contresens (lorsque matériellement cela est possible, la rue Samonzet à Pau). Et surtout de vouloir que les automobilistes adoptent un comportement plus tolérant à leur égard, une sorte de « cocirculation ».

A Pau cette zone recouvrira 130 rues dans ce que l’on peut appeler le centre ville. Elle sera délimitée à l’Est par l’avenue Edouard VII, au Nord par la rue Castetnau, à l’Ouest par les rues de Liège et Gassion et enfin au Sud par le boulevard des Pyrénées.

« Zone de rencontre : section ou ensemble de sections de voies en agglomération constituant une zone affectée à la circulation de tous les usagers. Dans cette zone les piétons sont autorisés à circuler sur la chaussée sans y stationner et bénéficient de la priorité sur les véhicules. La vitesse des véhicules est limitée à 20Km/h. Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l’autorité investie du pouvoir de police. Les entrées et sorties de cette zone sont annoncées par une signalisation et l’ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la limitation de vitesse applicable."

Il y aura à Pau quatre zones de cette nature : Place des Sept Cantons - Angle des rues Joffre et Gassion - Square George V et devant le musée des Beaux Arts, rue Matthieu Lalanne.

Elles prendront en compte la circulation des piétons lesquels deviendront prioritaires dans toutes circonstances. Une autre culture pour les automobilistes.

Outre le faits que cette mise en place de la Zone 30 et des Zones de rencontre va nécessiter de nombreux aménagements il faut s’interroger sur leur pertinence. Déjà il faut rappeler que ces dispositifs fonctionnent bien, de façon très comparable dans des pays tels que la Belgique, la Suisse, l’Allemagne et l’Autriche. En France 2000 zones de cette nature sont déjà implantées.

Les études effectuées dans notre pays font ressortir que le principal avantage concerne la sécurité. Une question importante est à prendre en compte c’est la cohabitation avec les transports en commun. D’autre part sont considérés comme des inconvénients l’incivisme et le non respect des vitesses de même que la prise en compte insuffisante de la circulation des cycles.

Il est bien certain que lorsqu’on se lance dans l’installation de ces dispositifs, le plus difficile est de faire accepter les nouvelles règles de priorité des piétons et des cycles. La mentalité des automobilistes va devoir évoluer. Il y a encore du travail.

Par Joël BRAUD

Pau, le 1er octobre 2011