Nous avons appris, par les fentes lumineuses des dessous de porte, que le projet d’un tramway sur Pau était de nouveau sur les rails. Car celui sur roues a été définitivement abandonné, vu l’envolée des prix du caoutchouc et l’usure rapide des pneumatiques en surcharge pondérale dû au nombre de voyageurs transportés. Ainsi, une fois de plus, nous avons un scoop à vous livrer, et pas des moindres, mais ça, lecteurs, lectrices, vous le savez déjà. Nous avons trouvé dans un carton oublié lors du transfert des archives à l’ancienne gare des tramways ( quelle coïncidence !) le projet élaboré par un des conseillers municipaux, qui a mis les voiles depuis, ce qui nous préserve de toute poursuite, judiciaire ou nautique. Voici donc ce qu’il en ressort :

L’étude a été réalisée en 2008, et le trajet projeté s’est élaboré dans une direction nord sud, comme d’hab. Sa particularité réside dans la volonté d’emprunter les rues inutiles de Pau, c’est à dire celles qui ne servent quasiment à rien et feraient mieux d’être carrément occupées par de nouvelles résidences, ou investies en coulées vertes. Donc, cette première ligne partirait de la place Royale, suivrait la rue Barthou puis obliquerait sur la rue de Foix. Il sera nécessaire de démolir un ou deux immeubles, ce qui se fera assez vite, quand les commerces que ces immeubles abritent fermeront boutique, bien qu’elles arborent un 64 dans leur vitrine, ce qui permet à la ville de se vendre dans les magazines people et autres supports planétaires. Au débouché de la place Reine Marguerite, à l’entame de la rue René Fournets, s’érigera l’un des deux seuls ouvrages de génie civil nécessaires à l’ensemble du parcours : un viaduc au-dessus du Hédas, reliant l’autre rive au niveau de la rue Bernadotte. La rue Tran, déjà interdite dans les deux sens à la circulation, ne sera pas affectée par les travaux. L’ouvrage ne comportant que deux voussoirs, positionnés à mi pente, l’un rue Fournets, l’autre rue Laclède. A noter : l’accès au Hédas des véhicules se fera en sens unique depuis la place d’Espagne, et la sortie sera aménagée entre la rue des Bains et la rue de Guiche, donnant sur la place Gramont. La réalisation de cet ouvrage d’art sera très certainement déléguée à l’architecte Calatrava, de réputation mondiale, le seul qui puisse encore fabriquer un pont reliant deux jours fériés.

Le tramway empruntera ensuite dans sa quasi-totalité la rue de Perpignaa, qui est le type même de la rue inutile par excellence, jamais fréquentée ni par les pompiers, ni par les ambulances et les bus scolaires, seulement par les agents du fisc, que nous saluons au passage, des fois que. De même, le tronçon de la rue Monpezat, jusqu’au carrefour Montpensier. Un aménagement sera créé à cet endroit (une placette existe déjà) pour conserver la circulation automobile, même si cette partie de la rue Montpensier ne sert pas à grand-chose, ni à grand monde. La ligne se poursuivra rue Viard avec un arrêt obligatoire devant la porte bleue de la prison, où une dérivation des rails permettra le croisement des tramways (plusieurs jalonneront le parcours, en fonction du cadencement des trams. (Pour rappel : temps de référence pour le tronçon Place Royale- Prison : 4 minutes trente, arrêts inclus-vous recherchez un hôtel, un restaurant dans ce quartier, cliquez ici-).

Un feu sera créé au niveau du boulevard Alsace Lorraine, et le cheminement de la ligne se poursuivra avenue Ladevèze, qui est l’archétype de l’inutilité de l’appellation "avenue" alors que personne n’y circule, juste quelques riverains et touristes se croyant en vacances à Istambul, ou au Taj Mahal pour les plus iconoclates, car l’église se nomme saint Joseph, patron des charpentiers et non des vacanciers. Le second ouvrage de génie civil consistera en un passage inférieur permettant la traversée du boulevard du Recteur Jean Sarrailh, que nous saluons au passage, car nous sommes polis et respectueux des recteurs, en tant qu’électeurs et automobilistes patients au niveau supérieur des feux tricolores. Après la démolition de l’actuelle station de lavage (nouvel arrêt dérivatif pour le croisement des trams), la ligne enfilera l’avenue de Montardon dans sa totalité, jusqu’au Cami Salié ( croisement ancienne usine Bidegain, carrefour rue Boileau), le terminus se situant sur le parking du Zénith, (-vous recherchez un hôtel, un restaurant dans ce quartier, cliquez ici-), où les tramways seront réapprovisionnés en électricité à tour de rôle, avant de repartir en sens inverse ( bien que cela ne soit pas précisé dans l’étude).

En résumé : longueur de la ligne : environ 4,6 kms, arrêts non compris. Temps de parcours : 15 minutes (arrêts inclus). Vitesse moyenne : 2O km/h environ. L’étude se termine ainsi : pour idéaliser le temps de parcours (le réduire aux alentours de 12 minutes), il pourra être envisagé d’opérer un simple ralentissement à certaines stations, la vitesse du moyen de transport permettant aisément de sauter quand celui-ci passe à proximité. Quelques aménagements peuvent être créés pour les handicapés (genre plongeoir géré par ordinateur, selon le poids et le type de fauteuil, trampoline pour les handicapés moteur, etc).

Ainsi, nous ne pouvons que déplorer qu’un tel projet n’ait jamais vu le jour, la Crise étant désormais notre pain quotidien. Nous marchons à pied, car, c’est à signaler, comme dans certains quartiers personne n’utilise les vélibs, il n’y a pas de place pour y laisser celui qu’on a utilisé en amont ( un témoignage venu d’Empalot, Toulouse). Quant au projet lui-même, l’Hôtel de Ville nous a confirmé qu’il était bien dans un carton, coincé dans un placard à ballets, entre deux valses hésitations, mais qu’on le ressortirait un jour, promis juré si je mens je vais en Enfer !

Bon, ben moi, j’y retourne, et vous ?

Bof, nous, on va boire un coup et manger des grillades sur le parking relais en attendant les prochaines migrations... On a même invité Calatrava, quel génie !

-par AK Pô

26 11 11

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